跨境電商成為新藍(lán)海之后，作為支撐的物流體系也隨之發(fā)生了變化。伴隨著海外物流資源整合能力的增強(qiáng)，及完善的物流交易平臺涌現(xiàn)，海外倉迎來了重要的發(fā)展歷史機(jī)遇。

縱觀海外倉的眾多優(yōu)勢，最重要的在于它實現(xiàn)了貨物向集裝箱運輸?shù)霓D(zhuǎn)變，擴(kuò)大運輸規(guī)模，降低運輸成本。而實現(xiàn)本地發(fā)貨配送后，不僅擴(kuò)張了產(chǎn)品銷售范圍，也實現(xiàn)了貿(mào)易透明化，更為買家降低了物流成本，還可以跟蹤物流信息，避開海關(guān)拒收等問題。

海外倉發(fā)展的機(jī)遇與環(huán)境

1、跨境電商迅猛發(fā)展

2014年"雙11"單日，220多個國家和地區(qū)的海外消費者參與全球購物。在2013年，據(jù)eBay調(diào)查，美國、英國、德國、澳大利亞和巴西組成的全球五大電子商務(wù)市場共計7600萬消費者參與跨境網(wǎng)購，其中對中國商品的跨境網(wǎng)購需求超過110億美元，未來五年內(nèi)將翻倍增長。在國際貿(mào)易持續(xù)增長，跨境電子商務(wù)持續(xù)升溫的情況下，尤其是在季節(jié)性高峰的沖擊之下，海外倉迎來了前所未有的機(jī)遇。

2、消費模式深刻變革

目前，我國整體正向消費型社會轉(zhuǎn)型，內(nèi)地消費需求正源源不斷涌向國外，進(jìn)而出現(xiàn)海外代購、境外消費等多種方式，"海淘"群體逐漸壯大。在電子商務(wù)模式中，部分電商企業(yè)利用海外倉，實現(xiàn)對貨物的倉儲，通過國際運輸渠道發(fā)往國內(nèi)，有效實現(xiàn)了海外倉的價值。

3、全球供應(yīng)鏈加速整合

在全球供應(yīng)鏈布局中，海外倉是重要的節(jié)點，匯集人流、技術(shù)流、信息流、資金流等多重要素，支持實現(xiàn)跨國采購、跨國生產(chǎn)等多種功能。由于全球供應(yīng)鏈范圍廣、涉及主體眾多，因此在不影響服務(wù)質(zhì)量和平衡客戶、運輸相關(guān)資源的前提下，建立適當(dāng)?shù)膫}庫數(shù)量至關(guān)重要?？鐕髽I(yè)一般擁有眾多產(chǎn)品類別和多個生產(chǎn)基地，為了實現(xiàn)成本優(yōu)勢提升議價能力，進(jìn)行全球采購，而海外倉的設(shè)立可以對供需進(jìn)行有效平衡，并整合運輸資源。

4、政策環(huán)境持續(xù)利好

從2009年11月商務(wù)部發(fā)布《商務(wù)部關(guān)于加快流通領(lǐng)域電子商務(wù)發(fā)展的意見》，2013年8月國家支持跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"國六條"正式出臺，再到2014年5月國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于支持外貿(mào)穩(wěn)定增長的若干意見》，五年時間內(nèi)，國務(wù)院、商務(wù)部、中國人民銀行、國家工商行政管理總局、國家外匯管理局在內(nèi)的多個行政部門，密集出臺了10余項相關(guān)政策，逐步規(guī)范和推動了網(wǎng)絡(luò)商品交易及服務(wù)、非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)、支付機(jī)構(gòu)跨境電子商務(wù)外匯支付業(yè)務(wù)等眾多細(xì)分領(lǐng)域的健康發(fā)展。

2014年的APEC會議通過了《亞太經(jīng)合組織推動實現(xiàn)亞太自由貿(mào)易區(qū)路線圖》，亞太自貿(mào)區(qū)意味著跨國貿(mào)易的自由化和便捷化，有效降低交易時間、成本，為跨境電子商務(wù)和海外倉的擴(kuò)張帶來了新的機(jī)遇。在良好的政策環(huán)境引導(dǎo)下，海外倉發(fā)展進(jìn)一步擁有了廣闊的空間和前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

海外倉功能與模式的新變化

在傳統(tǒng)的跨國商品運輸流程中，海外倉主要發(fā)揮代收和發(fā)運兩大倉庫傳統(tǒng)功能。當(dāng)賣家接受訂單之后，通過國際運輸(包括海運、空運、國際快遞等方式)，運送到海外倉。之后，由當(dāng)?shù)氐奈锪骰蚩爝f企業(yè)到海外倉將訂單貨物送到消費者手中。在這個過程中，海外倉作為國際運輸?shù)闹匾?jié)點和國內(nèi)運輸或配送的起點，隨著國際貿(mào)易進(jìn)程的深入，其功能不斷豐富：

1.代收貨款功能

由于跨國交易存在較大的風(fēng)險，因此為解決交易風(fēng)險和資金結(jié)算不便、不及時的難題，在合同規(guī)定的時限和傭金費率下，海外倉在收到貨物的同時，可以提供代收貨款增值業(yè)務(wù)。

2.拆包拼裝功能

對一般國際B2C跨國電子商務(wù)模式而言，訂單數(shù)量相對較小、訂單金額相對較低，頻率較高，具有長距離、小批量、多批次的特點，因此為實現(xiàn)運輸規(guī)模效應(yīng)可對零擔(dān)貨物實行整箱拼裝業(yè)務(wù)運輸。貨物到達(dá)海外倉之后，由倉庫將整箱貨物進(jìn)行拆箱，同時根據(jù)客戶訂單要求，為地域環(huán)境集中的用戶提供拼裝業(yè)務(wù)，進(jìn)行整車運輸或配送。

3.保稅功能

當(dāng)海外倉經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)成為保稅倉庫時，其功能和用途范圍更為廣泛，可簡化海關(guān)通關(guān)流程和相關(guān)手續(xù)。同時，在保稅倉庫可以進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以海外倉所在地為第三國，連接賣方和買方國家，這種方式能夠有效躲避貿(mào)易制裁。在保稅海外倉內(nèi)，還可以進(jìn)行簡單加工、刷嘜等相應(yīng)增值服務(wù)，能有效豐富倉庫功能，提升競爭力。

4.運輸資源整合功能

由于國際貿(mào)易B2C訂單數(shù)量相對較小、頻率較高，因此，為了對國內(nèi)倉庫的上游供應(yīng)商資源和國外倉庫下游的客戶資源進(jìn)行更好地整合，滿足物流高時效的配送要求，分別將國內(nèi)倉庫作為共同配送的終點、海外倉作為共同配送的起點，實現(xiàn)對運輸資源的有效整合，達(dá)到運輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)，降低配送成本。

一般難以實現(xiàn)規(guī)模運輸?shù)漠a(chǎn)品，通過海外倉服務(wù)一方面可以實現(xiàn)集中運輸，有效減少運輸成本;另一方面，在海外通過共同配送，可以更好地搭建逆向物流的運輸平臺，提高逆向物流貨品的集貨能力，降低成本費用。因為，一旦逆向物流產(chǎn)生阻滯，將面臨高額的返程費用和關(guān)稅征收，而海外倉儲的建立可以在提高逆向物流速度的同時，增加客戶滿意度，提升客戶價值。

海外倉的全球化布局

現(xiàn)階段，大型電商平臺企業(yè)的海外倉全球化布局趨勢已經(jīng)十分明顯，如eBay與Winit合作，針對平臺賣家推出了Winit美國海外倉和英國海外倉，積極拓展北美市場和英國市場。阿里巴巴也與中海集團(tuán)達(dá)成跨境物流和海外倉的合作意向，以進(jìn)一步強(qiáng)化其全球儲運能力。

相比之下，對于中等規(guī)模電商企業(yè)而言，依靠"中國制造"的低成本優(yōu)勢，在歐美國家打開部分市場后，由于其規(guī)模較小，在使用海外倉時往往需要采用與第三方合作的方式。又因電商賣家與第三方海外倉信息不對稱，很難建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，難以達(dá)到雙贏的局面。但是，受高昂的海外倉建設(shè)投資和運營成本影響，中等規(guī)模電商企業(yè)的海外倉布局仍主要依附于第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。物流企業(yè)和快遞企業(yè)作為海外倉業(yè)務(wù)順利運轉(zhuǎn)的重要部分，分別負(fù)責(zé)海外倉的進(jìn)、出業(yè)務(wù)。國內(nèi)物流和快遞企業(yè)借鑒在國內(nèi)與電商平臺企業(yè)成功合作的經(jīng)驗，將業(yè)務(wù)推廣至海外，紛紛在海外自建倉儲中心，力求在海外物流體系中掌握更多自主權(quán)。

阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司，已經(jīng)著手建立覆蓋全球5大洲的海外倉儲網(wǎng)絡(luò)和航空干線資源能力，在全球各個重要城市設(shè)置倉庫節(jié)點?？爝f企業(yè)中，2014年6月初，順豐與立陶宛郵政簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，內(nèi)容除涉足中歐間傳統(tǒng)商務(wù)文件包裹遞送業(yè)務(wù)外，還包括設(shè)立歐洲區(qū)綜合物流服務(wù)中心、開通郵政轉(zhuǎn)運、設(shè)立海外倉儲等，發(fā)展重心進(jìn)一步向跨境電商業(yè)務(wù)傾斜。

未來發(fā)展重點

在未來中短期內(nèi)，海外倉的發(fā)展仍然會呈現(xiàn)以電商平臺企業(yè)為主導(dǎo)，電商賣家需求為導(dǎo)向，歐美國家等發(fā)達(dá)地區(qū)為重點的基本特征。隨著更多的中國品牌產(chǎn)品逐步打開海外市場，海外倉的布局重點將隨著消費市場和銷售渠道的變化而涉及更多的國家和地區(qū)。

海外倉的本土化問題將成為未來企業(yè)關(guān)注的重點。伴隨著跨境電商海外本土化服務(wù)水平提升和本土化營銷策略的實施，海外倉的本土化服務(wù)能力的提升是不可回避的問題，企業(yè)是否有足夠的能力和競爭力充分整合當(dāng)?shù)貎\資源、能否提供符合當(dāng)?shù)叵M者習(xí)慣和滿意的物流服務(wù)、能否獲得與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)水平相當(dāng)?shù)睦麧櫬实鹊葐栴}，不僅將關(guān)系到其物流體系本身的成本和效率，也是關(guān)系到跨境電商企業(yè)未來是否能夠可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

成本控制將成為企業(yè)關(guān)注的另一重點。海外倉儲費用主要包括三個部分，即頭程費用、倉儲及處理費和本地配送費用。其中，頭程費用是指貨物運輸?shù)胶Ｍ鈧}產(chǎn)生的運輸費用;倉儲及處理費是指客戶貨物存儲在海外倉和處理當(dāng)?shù)嘏渌蜁r產(chǎn)生的費用;本地配送費用是指在海外對商品進(jìn)行配送產(chǎn)生的費用?？梢灶A(yù)見，為進(jìn)一步的降低運輸成本，共同集貨和共同配送將被更加廣泛地運用到海外倉物流系統(tǒng)中，從而盡可能地減少分散運輸和訂單碎片化帶來的物流成本上升。

此外，對于倉儲及處理費用而言，以往建立在需求預(yù)測基礎(chǔ)上的庫存策略也將受到更廣泛的關(guān)注，企業(yè)將更注重通過大數(shù)據(jù)處理和實時庫存信息等手段強(qiáng)化對海外倉庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)的控制。